奥迪100 2.2E为何怠速游车，加速良好

     分析检测:怠速游车现象是一种较普遍的故障，在电喷车上经常发生，而在机械喷射的车型上，游车现象并不多见。它是否也符合电喷车的规律呢?随后做了几个方面的检查与试验:
     (1)检查进气歧管是否有真空漏气,均未发现问题。
     (2)拔下怠速开关插头时，游车现象消失,但怠速转速上升至l6OOr/min始终不下，检查怠速开关电阻为0Ω，正常。
     (3)拨下怠速控制阀插头，转速下降、抖动以至熄火，说明怠速控制阀工作正常。
     (4)拨下减速断油电磁阀插头时，游车现象消失，转速为1600r/min。

通过以上几步检测试验后，使问题明朗化，游车现象是由减速断油电磁阀的工作不正常所引起的。经查阅资料可知，此阀的工作条件为:
① 怠速开关闭合(怠速工况).
② 转速大于1400r/min(小于1200r/min恢复供油)。
通过以上检测分析，此车的游车现象正是由于某种原因使转速提升超出了1400r/min，而此时又是在怠速下，符合了减速断油切断阀的工作条件，此阀随着转速升高而开启(断油)，随着转速下降而关闭(供油)，从而造成游车现象的产生。

    在此应说明一点:断油过程是如何实现的?当切断阀工作时将此通道打开，空气流便从此气道直接进入歧管。而主通道由于节气门关闭受阻,在无气流的状况下，空气流量感知板回位，同时带动柱塞下移也回位，供油停止。当转速下降至1200r/min时，电脑便切断电磁阀供电回路，使切断阀关闭。空气流又从空气流量感知板至怠速控制阀进入进气歧管，重新供油。

    在这里,游车只是一种现象，但故障的实质却是怠速过高而引起，那么怠速过高的原因是什么呢?分析主要有两个方面:
     (1)怠速控制阀内部漏气，怠速控制阀有卡滞现象。
     (2)供油过大。
首先清洗检查怠速控制阀,没发现问题，故障依旧。检测油压及相关传感器信号电压，均正常。检测喷油器也不泄油，最后更换一个同型号怠速控制阀后，故障排除。

随后又做了试验和测量，新旧怠速控制阀同在420mA电流下，却表现出不同的结果，说明旧怠速控制阀内部有漏气现象。一般来讲，怠速控制阀过脏，回位不好，同样会有较大漏气可能，同样会导致上述故障。
此车故障同样为真空漏气，但它同前两例不同，前两例均为大气流入未经感知板测量，造成混合气过稀,而后者漏气经过感知板测量，使供油增加，混合气没有变稀，故转速升高，当怠速控制阀本身漏气较小时，怠速转速偏高，当漏气较大时，便会出现怠速游车。